总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法

摘要

先简支后连续固然是一种比较好的施工方法，但这种施工方法存在本身的缺陷，如钢筋的用量相对比较多，弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大，个人认为，如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。

先预应力再连续的连续梁桥施工过程总结分享给大家。 如今，T型梁、小箱梁和空心板在国外很常见。 1、施工过程主要是通过预制小箱梁，桥面设置临时支撑，中间保留永久支撑。 临时支架在硫磺混凝土中嵌入了内部电阻丝。 暂时卸载，临时支撑将参与结构受力。 临时支撑是每个跨度之间的跨度系统。 一个接头全部吊装完成后，连接各腹板预留钢筋，浇注湿缝。 ，首先将结构连接成一个完整的连续结构体系。然后通电内部电阻丝，使临时支撑固化，使原来布置的连续体系的永久支撑参与结构受力，至此完成。

给大家分享一下预应力再结构连续梁桥的施工过程总结

国外多采用先腹板后连续T型梁、小箱梁和空心板。

一、施工过程

主要通过预制小箱梁，在桥面设置临时支撑，中间预留永久支撑。 临时支架在硫磺混凝土中嵌入了内部电阻丝。 预制箱梁吊装完成后，永久性支撑暂时卸力。 ，临时支座参与结构受力，完成临时支座各跨间的跨系。 连成一体的连续结构体系。 然后通电内电阻丝使临时支撑固化，使原来布置的连续系统的永久支撑参与结构受力，从而完成1.梁体改造； 2、完成结构体系由跨越到连续的转换。

2、磺胺阻滞临时支撑

2.1 工作原理：通过内部电阻丝通电使临时支撑固化，使原来布置的连续系统的永久支撑参与结构受力

2.2 异同点：

内部电阻丝通电熔化临时支架时遇到了很多麻烦。 内阻丝熔化不了焊盘，已经断了。 结果费了很大功夫，还冒着烧焦的危险；

硫磺垫不是一个好办法，在具体应用中很麻烦。 我见过连续梁悬臂施工时的临时土，就是用的硫磺垫块，根本融不进去，只好刨掉。 虽然我试过充气膨胀水泥，但效果很差。 后来想到用zha烧； 为了安全出入，施工单位还是花了很多时间人工操作。

2.3 原因：硫磺垫混合比例不当导致其熔点偏低，或者电阻丝功率不够，这确实是一个非常棘手的问题。 要保证硫块的熔点，就要提高它的承载能力，因为必须降低硫的浓度，所以要在承载能力和熔点之间找到最佳平衡点。

3、不采用临时支撑，采用双支撑，即根据挠度在两侧加支撑

很多先跨后续的结构都采用双支撑，我觉得没有必要。

1.从使用先网后单支撑的连续结构来看，还是比较不错的。 四川用的很多。

2、不必浪费支撑来增加支点的负弯距。

3、墩顶钢箱梁导向墙可完全降低部分抗负弯距的普通钢筋，或布置适量的负弯距梁，以提高桥墩顶部钢箱梁的受力。码头。

4.结构是一个不断发展的过程。 为了追求技术进步，想出更多的创新方法也是情理之中的事。 不宜采用跨跨或半跨结构来解决一些存在的问题。

诚然，采用双支撑会削峰，因为双支撑就像一根短跨梁，但这些方式更像是道路连续性向结构连续性的过渡产物。

4、临时支架采用砂缸支架

4.1 先腹板后连续梁连续张拉及系统转换后，支点处梁下沿常有张拉挠度。 按照钢筋混凝土预制构件查算，好像没有更好的办法了。

4.2 取消时直接把石头拿出来

4.3 砂桶施工还是方便的，现在硫磺砂浆用的少了，主要是一是配合比不好掌握护栏锚固试验方法，二是清扫时内阻温度低，对永久性支架有不利影响。

5.先悬臂后连续

虽然先预应力后连续是一种比较好的施工方法，但这些施工方法都有其自身的缺陷，如钢筋用量比较大，桥梁建成前后剪力变化比较大等。 我觉得，如果可能的话，还是先用悬臂再用连续施工法比较好。

6.

900米至连续特二桥部分施工说明（反例）

桥梁施工工艺及质量检验标准均按《公路箱涵施工技术规程》-2000中有关规定执行。 此外，根据该结构的特点，提出以下注意事项。

1、箱梁施工工艺流程如下。

1.1 先预制钢梁，待混凝土达到设计硬度的90%后，张拉正剪区简支钢梁，注浆，拆除箱梁底板通风孔及时。

1.2 架设临时支撑，安装永久支撑（节点端部不设临时支撑），逐孔安装钢箱梁，置于临时支撑上成跨状态，及时连接路面板钢筋和端梁钢筋.

1.3连接连续节段钢筋，绑扎梁钢筋，设置节板梁波纹管，穿梁。 在日气温最低时，浇筑连续缝、中梁、下侧与导向墙负挠度束在同一厚度范围内的铺装板，

达到设计硬度的95%后，对导墙内负挠度简支钢绞线进行张拉，注浆。每集箱梁形

有关顺序步骤的详细信息，请参见构造顺序图。

1.4 拼缝完成后浇筑剩余部分路板湿缝混凝土，剩余部分路板湿缝

接缝混凝土应从跨中向支点浇筑。 浇筑完成后，拆除接缝内的临时支撑，完成系统转换。

拆除临时支架时，应注意防止低温影响橡胶支架的质量。

1.5 导墙钢梁连接好预留槽口钢筋张拉后，盖梁用混凝土找平，喷防水层，做防水处理。

撞树、护栏施工、道路铺设施工、伸缩缝安装。

2、箱梁施工钢筋连接形式：钢筋半径

如设计图纸未作规定，钢筋连接应采用点焊，钢筋半径应为

设计图纸未作规定时，可采用绑扎钢筋连接。 绑扎和点焊的厚度应严格按照《公路箱涵施工技术规程》的有关规定执行。

3、预制箱梁应保证支座预埋件厚板的位置和高度正确，防撞墙和护栏座的锚固钢筋应

提前埋好，注意预留排水孔位置。

4、现浇缝段混凝土可采用微膨胀水泥。

5、临时支架顶面标高应与永久支架顶面标高齐平。 永久支撑的顶面直接与接缝混凝土的顶部一起浇筑。

6、预制箱梁中钢梁采用两端张拉，并应沿横桥方向对称均匀张拉。导墙用负简支梁钢梁

两端也用于张紧，采用逐根对称均匀张紧。

7. 锚杆下受拉钢绞线的受控挠度为

. 张拉采用双控，钢梁伸长量校核。 各钢梁的伸长率详见下表。

延长钢绞线清单

单位：厘米

编号位置

中跨 19.919.819.720.010.96.2

侧跨 19.819.819.720.0

8、箱梁预制到纵向湿缝浇筑的时间不宜超过三个月。

9、所有新旧混凝土结合面均应严格铣削。

10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。 如采用造桥机或其他架设方式，应根据实际情况自行核算。

------该部分为钢箱梁部分，省略------------

14、桥墩、站台屋架顶面支撑垫的位置和标高控制要求准确，支撑垫顶面必须保持水平。

15. 0号站台地下室在强风化的大理石上。 坝体顶管达到设计要求的地下室标高后，应认真清理溢出的碎石，调整方正后方可浇筑混凝土。

16、桥梁后墙施工时，根据伸缩缝设计图的要求，预埋件相应的伸缩缝锚固钢筋应预埋在背塞内，安装伸缩缝的位置接头应保留。

17、大桥下部施工设计高度考虑采用跨墩龙门架。 如实际情况需要调整施工方案，应先对可能造成不利影响的部分进行施工验算，以确保施工阶段的结构安全。

18、临时支架推荐使用硫磺砂桨支架。 熔化硫磺砂浆支座时护栏锚固试验方法，应采取措施避免烧毁墩顶永久橡胶支座。